Не ЮВЖД, а ФПК
Может быть, ситуация изменится, когда этот маршрут заберет РЭКС.

Аэроэкспресс, действительно, дорог. Но и пользуются им только авиапассажиры, поэтому это более-менее оправдано. А экспрессами должны пользоваться все жители нашей страны, поэтому заниматься исключительно заработком денег, на мой взгляд, они не имеют права.

Сложный вопрос

Кстати, да. Все-таки аэроэкспресс часто гораздо удобнее и надежнее других видов транспорта, поэтому им активно пользуются. А если РЭКСы будут неоправданно дороже автобусов, пассажиры ими пользоваться не будут.

У автобуса есть ощутимый минус: пробки. За счёт этого и выиграл Аэроэкспресс. Если пробки будут слишком частым явлением, а человек к примеру куда-то спешит, то и РЭКС в данном случае окажется вне конкуренции.

А по скорости разве он быстрее электропоезда? Навряд-ли.  При грамотно составленном расписании электропоезд может свободно 120 км/ч ехать. Разумеется если ограничений скорости из-за состоянии пути мало будет, и если впереди него грузовой какая нибудь ДСП не выпустит.

У автобуса есть расписание, и когда автобус попадает в пробку - он опаздывает. Бывает, что опаздывает даже в Москве под посадку - не прибыл из Рязани. И пассажиры ждут, не ропщут, все всё понимают. И по триста с лишним рублей платят - за очень приличный сервис. Все надеются, что М5, наконец, починят, и всё будет ещё лучше и удобнее. На экспресс же, имхо, уже всерьёз никто не рассчитывает. По моим наблюдениям, приличное количество народу до Рязани ездит на пассажирских поездах (и я тоже). Из воронежского в Рязани толпа вылезает, а обратно - толпа в него залезает. По пути воронежский обгоняет рязанский "экспресс", и видно: экспресс совершенно пустой. Пассажиры УЖЕ проголосовали.
Кто сейчас ездит в простой укаждостолбной рязанской электричке - боюсь даже представить. Последний раз я в ней проехался пару лет назад и зарёкся. В разговоре со знакомыми признаться, что собираешься ехать в электричке - всё равно, что пожаловаться на несложившуюся жизнь и признаться, что собираешься совершить ужасную глупость.
При этом, калужские электрички - контрпример: заполняются хорошо, народ платит исправно. То есть, при желании МОЖНО организовать хорошее движение.

В Рязани много народу садится в воронежский, чтобы ехать дальше. Это прямое следствие похабного сообщения Рязань-Мичуринск. Состав не пустует. А чтобы воздух не возить, там количество вагонов зависит от количества проданных билетов. Когда я ловил на него билеты (в пиковые даты бывает и такое), часто наблюдал: есть места в вагоны 1-10. Мест меньше, меньше, а когда становится совсем мало, появляется ещё вагон. В него можно купить удобный билет. Потом мест становится меньше, а когда совсем не становится - появляется ещё вагон. До 16 вагонов бывало. Умный, грамотный подход: предложение зависит от спроса.
Это ещё один пример, как можно умно организовать движение.

Вот и грустные ответы появляются на мой вопрос:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi … RU#picture

Я не знаю, что стали БЫ делать или не делать. Я примерно раз в месяц езжу в Рязань, возвращаюсь воронежским поездом в воскресенье. ВОСКРЕСНЫЙ ДНЕВНОЙ ЭКСПРЕСС РЯЗАНЬ-МОСКВА ЕДЕТ ПУСТЫМ. К сожалению, ни разу не фотографировал его. Попробую как-нибудь залезть на сайт rzd.ru и снять копию экрана незадолго до отправления: там будет указано количество свободных мест. Можешь и сам это проделать, если хочешь.

Билет в укаждостолбную электричку ДОРОЖЕ, ЧЕМ В воронежский ПДС. Когда коэффициент минимальный, то в полтора раза, когда максимальный - то чуть-чуть или стоит сравнимо. Так что, бедные люди едут в воронежском, электричка им не по карману. Если, конечно, суют полтинник в лапу контролёру - то да. Но это уже другая тема. Насчёт "выходить": когда я пользовался рязанскими электричками, видел примерно, сколько народу где садится. От Рязани электричка выходит более-менее заполненной (в воскресенье вечером), садятся в Лагерном, Дягилево, Ходынино, Рыбном, Фруктовой, Луховицах. Перед рязанской электричкой ходили голутвинские, поэтому после Луховиц почти никто не садился. Процентов девяносто народу выходило в Выхино. Я выходил на Электрозаводской обычно с одним или двумя пассажирами, выходившими там же. Вот и все "промежуточные". Льготы нынче монетизированы (у самого родители - пенсионеры), и если покупаются льготные проездные - то уж не до Москвы - точно. А на околорязанскую дачу ехать из Рязани вечером на московской электричке... Как-то странно. Дачников я в ней не встречал.
В пятницу вечером рязанский экспресс из Москвы идёт битком. Просто слишком много желающих, и слишком стрёмные пробки на М5 вечером в пятницу. А вот обратно в воскресенье - он везёт воздух.

Даже если хоть в одну сторону спрос есть, его уже не отменят.

Любопытная новость: свободных мест итак много, а тогда для чего ещё 2 вагона добавили? У нас на курском направлении чётко видно: когда тульский экспресс 10 вагонов, наполняемость полная, или почти полная. Когда 6 вагонов наполняемость низкая. Раньше и орловский экспресс ходил в 6-ти или в 8-ми вагонном исполнении. Сейчас наполняемость орловского экспресса стабилизировалась: он постоянно ходит в 10-ти вагонной составности. Или может быть в Раменском при малой наполняемости экспрессов вагоны не выцепляют, чтобы не высчитывать межремонтный пробег отдельно для каждого вагона электропоезда? Ведь в каждом депо свои порядки.

Я если не ошибаюсь,когда его открыли этот экспресс он ходил за 2.35.я еще от Голутвина до Москвы на нем ехал,все норм было.По чему его сейчас в такой идиотизм превратили непонятно.
Вон даже у нас на ярославском и то пытаются ускорить Ярославские экспрессы,теперь он за 3.09 доезжает вместо 4 часов.Уже лучше.А автобус с Щелковского вокзала едет за 4.15.
Но на МКу хоть условия совместимые  комфортом есть а на этих Рязанских типо экспрессах,такого нет.

Отредактировано Алексей Шелобаев (2012-06-06 00:15)

Поживем-увидим. В конце-концов, на МКМ-АЭРО ведь поставили туалеты через вагон, значит, и в обычные ЭДшки могут поставить. Кстати, припоминаю, что когда еще давно ездил в Ростов на ЭД4МК (0028 и 0112), туалеты были в четырех вагонах. Телевизоры и удобные кресла организовать тоже не проблема. Ну и приличную скорость организовать на четырехпутной Рязанке тоже не проблема. И уж тем более буфет. Т.е. все упирается в то, будет ли у РЭКСа желание все организовать по уму или нет.