Только остановок у них на этом участке всё больше и больше: Панки, Быково, Новая и др. - раньше рязанские электрички там не останавливались. Может быть имеет смысл построить несколько низких платформ от Коломны до Москвы на тех остановках, где остановлмваются рязанские электрички.

Этим точно заниматься не будут.

Ерунда!

К самому краю, фартук находится в положении 90 градусов относительно пола. Еще раз говорю, посмотрите на Куровские машины, и поймете.
И вообще, в Рыбном сейчас нет ЭД, а в основном депо - Раменском, нет нужды в поднятии фартуков.

Ну да, об этом я и написал.

К сожалению, Куровскую видел только из окна поезда. Не могу представить, как в тамбуре ЭД фартук, находясь в положении 90 градусов относительно пола, может касаться стены тамбура, кроме тамбуров, ближайших к кабине машиниста - они чуть поуже.

Наши пасажиры мечтают ездить, как во Франции, Германии и Японии, но кто будет производить подвижной состав двадцать первого века. РЖД перевозит пасажиров на том, что производит наша промышленность. В смежниках у ДМЗ - вся промышленность страны. Какие у нас металлургия, металлообработка, приборостроение, электронная промышленность и другие отрасли - такие и электрички, так и ездим. Девяностые годы не прошли для промышленности даром. МПС также приложило руку к развалу промышленности в девяностые годы своим отношением к антимонопольному и налоговому законодательству.

А промышленность у нас - частная. Если не способны заводы произвести то, что нужно - следует это что-то закупить, даже за рубежом. В РФ есть ДМЗ и ТВЗ. При желании - давно бы разработали и выпустили.
Кто заплатит? То же государство. Вопрос ведь не только в деньгах (которые есть). Не так давно на сайте ДМЗ видел объявление: "Срочно требуются (список специальностей), зарплата - примерно 6-12 тысяч в месяц". Кто будет работать за такую зарплату? А никто! А ведь это - часть себестоимости электрички. Не думаю, что руководство завода обижает себя деньгами. А за счёт рабочих снижают себестоимость. И клепают сто раз устаревшее барахло, потому как другое делать при такой политике НЕКОМУ. Хотеть надо разрабатывать новый ПС и выставлять на рынок. Хотеть надо разработками заниматься и продавать дорогой технологичный товар. Если у завода нет денег на разработки при стопроцентной загрузке завода (если все деньги прожираются) - грош цена такому заводу! Значит, заказчику (РЖД) надо искать предприятие, которое возьмётся.
В своё время взялся "Спецремонт". Пусть криво, косо, с кучей нареканий... Но! За кратчайший срок сумели новое электрооборудование засунуть в старое железо и получить сносный результат. Это - показатель, что при ЖЕЛАНИИ МОЖНО этих результатов достичь. Желание - тысяча возможностей, нежелание - тысяча причин. Где ЭД-8 а-ля Спутник? Нету! Где ЭД-6? Опять у него тележка развалилась? За 5 лет тележку не сделать... Вполне в духе анекдота "...а то, что вы делаете РУКАМИ - это плохо, это очень плохо...".

Ну, зачем так. Я частенько бываю в Рязани - ездят там автобусы в самые разные стороны. И электрички ездят и в Мичуринскую сторону, и в Сасово, и в Узуново. И много их.

Между прочим, сейчас в ЭДшках вполне приличный салон делают, Русичи вон почти доведены до ума, так что не надо уж совсем в крайности впадать. Все не так плохо.

Чего-чего? Не знаю, чего там на МЛРЗ с 0073 сделали, но с завода она уходила с такими же стеклопакетами, как у 0054 и у всех остальных.

Блин, это не стеклопакеты, а оконные рамы! На 0066 новые белые, на 0087, 0095 - снова старые, после - новые желтые.

А разве где-то ещё остались государственные благотворительные? Автобусы Рязань-Москва принадлежат АК-1417 г.Коломна. Молодцы, развернулись. И очень им в этом помогло отвратительное состояние ПС электричек и никакой маркетинг ЖД.

Естественно! И пусть ГАЗели ходят. Пусть раз в день ходят, если там три бабки в день на них ездят! Зачем гонять каждый час пустым огромный автобус?

А купить за рубежом - не судьба?

Опять же - нежелание - тысяча причин. РФ снабжает металлом полмира. Китайцы покупают наш металл, у них тележки есть. А у наших - не получилось создать тележку с первого раза, в результате решили не делать НИЧЕГО. Чисто по-советски.

Не спорю, что "вполне приличный", хотя и не роскошный. Но речь не только о салоне. Выпускать в 21 веке на линию новые электрички с несчастной конструктивной скоростью 130, и гонять их со средней скоростью старой лошади 40 кмч на 200 километров - это даже не смешно...

Ага! Потому что скоростные рельсы в РФ тоже не выпускаются.

А почему только пригородный? ДМЗ и ТВЗ не способны и не будут способны выпускать скоростные поезда для следования с крейсерской скоростью хотя бы сотню-полторы (например, тот же Москва-Горький) ? Я бы даже так сказал: они не способны и не будут способны выпускать ничего кроме простеньких пригородных составов? Тогда я понимаю руководство ЖД и РФ, закупающих поезда Сименс. И понимаю закупки втридорога поездов ЭМ - пусть рухлядь полнейшая, но на эти деньги Спецремонт произвёл исследования, наладил техпроцесс, просчитал маркетинг и получил прибыль! А рабочие получили хорошую зарплату. А во-вторых, до Спецремонта - вообще подобного ничего не было. А были ремейки ЭР2 (с обновлённым салоном) и разговоры со всех сторон, грамотно объясняющие, почему в России невозможно проехать 1000 км за пять часов.

Русич.