Так это зависит от текущего ветра. Куда ветер дует, в ту сторону самолеты садятся и взлетают.

Наоборот, против ветра.

А я сколько из Шереметьево ни летал, получалось 50 на 50.

Нет. Самолёты "опираются" на ветер. Чем сильнее ветер, тем на меньшей скорости относительно земли способен лететь самолёт. Тем ему проще взлететь и безопасней сесть.  Но бывает неприятная штука "сдвиг ветра", то есть, резкое изменение скорости и направления ветра. Если самолёт летит против ветра, и ветер внезапно кончается, скорости самолёта относительно воздуха может не хватить, и он может грохнуться. Помню посадку в аэропорту Инсбрука: вокруг взлётной полосы горы, а сам аэропорт в чаше. Перемахнули через гору, ветер кончился (упёрся в гору), и мы смачно провалились. Полсалона матюкнулось.

11 лет назад, 10 апреля 2003 года было принято решение о прекращении пассажирской эксплуатации легендарного лайнера "Конкорд". До сих пор нет полной ясности, были ли столь существенные заимствования конструкции "Ту-144" у "Конкорда". ИМХО - были, и немалые. НО! общепризнано, что аэродинамика была лучше у "Ту-144", а авионика и двигатели - у "Конкорда". Значит, украдено было далеко не всё (не смогли украсть всё  ).
Машина у капиталистов получилась более удачная и счастливая, чем у Туполева, хотя и взлетела на несколько месяцев позже. ("Ту-144" совершил первый полёт 31.12.1968., с пассажирами 01.11.1977). Характеристики у обоих самолётов близки, кроме одной, важнейшей для пассажирского лайнера: практическая дальность с полной загрузкой, а она отличается более чем вдвое: "Ту-144С" (не путать с модификацией "Д" - были только опытно-серийные) - 3080 км., у "Конкорда" - 6470 км.
Чёрным днём для "Конкорда" стало 25 июля 2000 года (авиакатастрофа "Конкорда" в аэропорту им. Шарля де Голля). Данное авиапроисшествие и стало одной из причин прекращения эксплуатации самолётов данного типа, кроме их физического износа (не критичного) и общего спада пассажирских перевозок из-за терактов 11 сентября в США и финансового кризиса 1998 года.

Олег, завидую Вам. Это, кстати. один из экземпляров (борт № 77110) открывавших пассажирское движение. Пассажирская эксплуатация, однако, продолжалась совсем недолго, семь месяцев. Под эгидой "Аэрофлота" было совершено всего.....55 пассажирских рейсов и перевезено 3194 пассажира! Кстати КВС (Командирами воздушного судна) во всех рейсах были лётчики-испытатели ОКБ Туполева, а "Аэрофлотовцы" - лишь вторыми пилотами. Кстати вот рабочее место бортинженера "Ту-144":

Не соглашусь. Когда руководитель ПАНАМ Хуан Трипп в 1966 году делал первый заказ на Боинги-747, то он сразу требовал предусмотреть переделку этих машин в транспортные, поскольку общим мнением было то, что через 10-12 лет все будут летать на сверхзвуковых самолетах и дозвуковые потеряют актуальность. ТУ-144 и Конкорд находились, что называется, в тренде. Боинг свой свой сверхзвуковой Б-2707 так и не создал. Время все расставило по местам.

Сейчас после парада вертолеты прямо над моим домом пролетели.

Хм... Давно? Мне кажется, еще недавно они числились...

Последний рейс, был 30 марта в Ташкент.

Может не списали, а только отстранили от эксплуатации? Их вроде на продажу выставили, только покупателей пока нет.
А вообще, "96"-е машины видимо нормальные, их "Президентский авиаотряд" до сих пор эксплуатирует. "Аэрофлоту" жа подавай "Боинги" с "Эрбасами", причём бэушные, и подешевле!

Отредактировано Хрюн (2014-06-16 21:45)

Их отстранили от эксплуатации, и , разумеется, попытаются продать кому-либо. Что касаемо зарубежной техники Аэрофлота, то ввиду отсутствия предложения отечественной техники, ему остаётся летать на Боингах и Эрбасах. Что до президентского авиаотряда с Ил-96, то они за год налетывают по 350-400 часов, что в 8-10 раз меньше годового налёта в Аэрофлота. Президентские машины при такой эксплуатации могут летать ещё 20 лет, а то и больше.