Самое смешное , что тревога оказалась ложной . У А330 с шасси все в порядке . Отвалилось у другого самолета , который теперь разыскивают .

А вот это - чисто по-нашенски!
Помню, лет 15 назад была передача "600 секунд" с Александром Невзоровым. Горячие новости всякие. В начале передачи говорят: "В Питере один мужчина, откусывая купленный на вокзале пирожок, обнаружил внутри человеческие зубы!!!" Ну - минут пять про антисанитарию и отравленные пирожки. Потом говорят: "Только что поступило опровержение: зубы, обнаруженные мужчиной в пирожке, оказались его собственными". Вот так из жареных фактов делаются "новости".

Вот, друг ссылку прислал: Объявлена средняя цена билетов на «Сапсан»

Во-первых, враньё насчёт стоимости перелёта. Сейчас стоимость перелёта туда-обратно составляет от 2600 рублей ("Авиалинии Кубани") до в среднем 3000 рублей ("ЮТэйр", "Сибирь"). При стоимости "Сапсана" за туда-обратно минимум 4800 рублей... Будет сложно запихнуть в него кого-то кроме недавних пассажиров "Авроры". Я ездил в Авроре (1780 рублей), вагон полупустой.
Второе враньё про время в пути. Лететь 45 минут плюс 30 минут даётся в расписании запаса (обычно самолёт их нагоняет в небе). Регистрация за полтора часа плюс добираться до аэропорта от центра час. Итого 1 + 1,5 + 1 = 3,5 часа. От Пулково до Питера - около получаса. Ну, пусть будет час (получение багажа и всё такое). Получаем 4,5 часа от центра Москвы до центра Питера. От центра Москвы до Ленинградского вокзала на метро и пешком минут 20. Надо приехать на вокзал хотя бы минут за 20. То же самое в Питере: к пути прибавить полчаса-час на выйти, дойти и доехать. Итого 3 часа 45 минут превращаются в пять часов. Что не только не "быстрее в среднем на 2,5 часа", но даже медленнее. Итого: авиакомпании могут вздохнуть свободно: Сапсан не будет им конкурентом. Если при помощи Сапсана удастся увеличить общий пассажиропоток между двумя столицами, это будет хорошо. А вот в то, что ему удастся вытащить авиапассажиров и запихнуть в вагон - НЕ ВЕРЮ. Сейчас Москва-Питер в день делается огромное количество рейсов (проверил на ближайшую субботу: 54 рейса (ПЯТЬДЕСЯТ ЧЕТЫРЕ!!!) Если принять среднее количество пассажиров на борту для ровного счёта 100 (не полностью, разумеется: кресел от 80 до 180, смотря: что летает). получаем 5400 человек в день. А многие летают битком, значит, реальное число намного больше. Нехило! Ещё год назад было около десятка-полутора рейсов. Уже полсотни и число продолжает увеличиваться.
Авиакомпания Авианова вышла на линию с дешёвыми билетами (второй лоукостер в России. А реально - первый: "Скай Экспресс" уже сдулся: цены высокие, сервис хреновый). Целью было выманить пассажиров из плацкартных вагонов и заманить в аэропорт. Им это удалось: я летал с Авиановой (в Сочи, билет туда-обратно 1978 руб), так куча народу в аэропорту у всех спрашивала: как вообще летают? Куда идти, что нести и что делать? Им всё показывали и рассказывали. Что будет возить Сапсан... Поживём, увидим. Разок я съезжу, наверно, прочувствовать: что такое 250 км/ч по нашим-то рельсам. А дальше буду снова летать: оно быстрей и дешевле.

Ну, в нём "российского" не больше, чем в калужском "Фольксвагене-Пассат". Кабы не меньше. Сборка - да, наша, а всё прочее... Пусть летать начнёт, наберёт статистику... Как говорят: "У каждого врача есть своё маленькое кладбище". Так и у самолётов: модель должна год-два полетать, чтоб была понятна наработка на отказ и поведение при поломках. Тогда и можно говорить: стоит оно того или не стоит. Вон, ТУ-204-100: сыплются каждый день, как вёдра с гайками. Но при всём при этом ни одного трупа с участием ТУ-204-100 не было ещё.

Это любой человек, знакомый с профессиональной кухней, так скажет. Работники мясокомбинатов колбасу не едят, хлебозаводов - батоны, столовых - беляши и чебуреки. Немудрено, что знающий человек боится. Многая знания - многая печали.

Не хотел писать об этом , но секрет выживания фирмы Су в смутные времена довольно прост . Семья ЕБН имела немалый пакет акций фирмы Сухого . Именно в этом вижу заслугу Погосяна , как менеджера . Потому и фирма выжила , перетянув на себя большую часть бюджетных денег , предназначенных авиастроению . Притом , что другие фирмы либо загнулись , либо на грани этого .Только толку от этого никакого . Загрузить что Иркутский завод , что завод в Комсомольске производством истребителей фирма не смогла . Полезли на чужую территорию , занялись проектированием пассажирских самолетов . Но.. Суперджет массовым авиаперевозчикам в России нужен , как собаке "здрасьте" . Новый самолет дорог , а потому выгоднее взять что -нибудь подержанное импортное , но подешевле . Погосян рекламирует Суперджет как замену Ту-134 и Як-42 . Квак бы не так. Этот самолет сможет летать только с сертифицированных аэродромов , которых у нас мало . Расположение двигателей под крылом , при наших-то , грязных ВПП сильно затруднит эксплуатацию с большинства аэродромов . Настоящей и полноценной заменой для Ту-134 сегодня являются самолеты Ан-148 и Ту-334 . Я не раз слышал , что Погосян на протяжении многих лет вполне успешно интригует против этих проектов . Посмотрим , что будет дальше .

http://www.youtube.com/watch?v=UH_26gJs … eature=fvw
Смотрите, ветрище какой! Не мудрено, что с первого раза не сели, на второй круг ушли. Интересно, в салоне что творилось? Если КВС умный, то всё было тихо и спокойно. А то могли и понервничать...

Прочёл я всю книжку "Аэрофобия", написанную бывалым пилотом. Сильная вещь! После неё на многие дела начинаешь смотреть другими глазами. А потому, пилоты стараются всё же вылететь, долететь и сесть. Не потому, что так уж любят своих пассажиров, а в первую очередь: потому что сами хотят жить, увидеть семью и чтоб было на что её содержать. Они просто выполняют свою работу.
Непрофессионалам не стоит показывать полуфабрикат: могут не понять. Не надо смотреть, как шьют костюмы (готовят еду, чинят машину). В лучшем случае машинально начнёшь советовать, в худшем - будут мешать. Я видел много видео с самолётами, где учебно-тренировочные полёты новичков (качающих самолёт, кренящих по самое не балуйся, не могущих сесть с первого-второго-третьего раза и гоняющих борт кругами) выдавались за непрофессионализм пилотов и плохую организацию полётов в авиакомпании. А ребята просто летать учились. Если бы авторов подобных измышлений первый раз в жизни посадили за руль учебной машины, засняли и выложили в интернет под соусом: "Смотрите, как эти козлы ездить не умеют" - они бы взвыли. А лётчики - ничего, терпят.
Взлёт при сильном боковом ветре с порывами в дождь я прочувствовал на своей шкуре. Снимаю шляпу перед командиром экипажа: альтернативой было сидение в аэропорту до морковкина заговенья.
17.12 лечу в Питер. Как уже писал в ветке про "Сапсан": стоимость билета на самолёт в среднем в два с лишним раза дешевле стоимости поездки в "Сапсане" при практически одинаковом времени в пути.

http://www.aex.ru/docs/3/2009/12/24/903/
Интересная статья по текущему состоянию перспективных проектов российских пассажирских самолетов .

http://www.aex.ru/docs/3/2007/4/16/71/
Статья немного устаревшая , но не потерявшая актуальности на сегодняшний день . Кое в чем я с автором не согласен , но в целом я с ним солидарен . Прочитав статью , вспоминаю Матроскина , и его знаменитую фразу :"Деньги -то у нас есть , у нас ума нету". Это к тому , какими надо быть идиотами , чтобы вложить деньги в три почти равнозначных проекта .

Отредактировано Tatrus (2009-12-25 22:55)

Больше всего добивает то , что Ту-334 был спроектирован в советское время и должен был пройти полный цикл испытаний в 1991-93 годах . При этом он не уступает Суперджету , появившемуся пятнадцатью годами позже . А китайцы в своем репертуаре . Они в свое время собирали из американских комплектующих одну из моделей Макдонелл-Дуглас .Кажется MD-95 . Ну и как всегда передрали , скопировали . Молодцы !

Приятно видеть, как точка зрения из субъективной становится объективной.

Пусть доведут хотя бы SSJ до серийного производства, пусть полетит, наберёт статистику. Тогда и поймём. А что "можно было" - так это во многих отраслях так. И скоростной поезд в Питер можно было разработать, произвести и запустить российский. Вот только не приспособлены хлебозаводы для производства электропоездов. Ещё сегодня ссылка была: новости проекта, обсуждение его положительных и не очень сторон.

Ой, ребята, чего-то мне стрёмно. Механическое резервирование шасси есть у ТУшек: когда шасси клинит, их кувалдой выбивают и садятся. Когда шасси не выпускается у Боинга, он может сесть на брюхо (что Б737-300 КДАвиа Барселона-Калининград и сделал в прошлом году в Калининграде). "Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления" (от каждого слова можно вздрагивать) при том, что электроника вся зарубежная и в наших холодах не тестировалась (ссылки выше). Уж лучше пусть Аэрофлот Аирбасы продолжит покупать.