На мой, взгляд истерия с А380 раздута преждевременно. Отказал двигатель, ничего необычного в этом нет. Полет и посадка на трех движках прошли без проблем. Меня удивляют скорополительные выводы о нецелесообразности этих самолетов всвязи с происшедшим. Такое ощущение, что только и ждали происшествия с А380,чтобы поднять волну.

Почитай историю Боингов-747. Двигатели в начале эксплуатации отказывали настолько часто, что самолеты той же австралийской авиакомпании Qantas, которой и принадлежит А- 380, возили с собой пятый двигатель, как запаску в машине. И при полете над океаном тоже можно прогнозировать благополучный исход в 99 % случаях отказов. Отказы двигателей чаще всего происходят при взлете, на наиболее напряженном режиме работы двигателей, что и произошло в Сингапуре.

На крыле устанавливался дополнительный пилон, на него подвешивался пятый двигатель. Чтобы двигатель не раскручивался в полете набегающим потоком, его валы стопорились, а воздухозаборник закрывался заглушкой. Подобными детскими болезнями переболели многие самолеты. Только за рубежом их успешно лечили, а у нас двигатель ПС-90А не вылечели, он благополучно угробил проекты Ил-96 и Ту-204.

Это было известно еще при испытаниях. Даже при выполнении первого коммерческого рейса Боинга-747 произошел отказ двигателя на земле. Пассажиров пересадили в другой самолет, в результате самый первый рейс этого самолета вылетел с семичасовой задержкой.

Отредактировано Tatrus (2010-11-05 14:46)

Сложно это – довести силовой агрегат до вероятности отказа 0,0000000 %. Да это и невозможно. Испытания систем занимают много времени и требуют существенных капиталовложений, и не всегда имеет смысл заниматься сложными исследованиями в силу финансовых соображений, особенно когда пользы от них не так много.

Теоретически двигатель «Роллс-Ройс РБ-211», установленный на 747-м, можно было испытывать и 10 лет. В таком случае удалось бы, возможно, снизить вероятность отказа ещё в большей степени, чем сегодня. Однако при этом полёты Боингов-747 пришлось бы отложить на длительное время, а стоимость самого двигателя увеличилась бы многократно, что неизменно переложилось на цену самолёта и, следовательно, стоимость перевозок. Согласились бы платить повышенную цену за билет потребители, остаётся под сомнением. Однако даже тогда, когда испытания завершились, довести вероятность до нуля всё равно бы не удалось.

Современные самолёты спроектированы таким образом, что все бортовые системы имеют многократное резервирование. При отказе одной из систем сработает вторая, затем третья, при необходимости и четвёртая. «Боинг-747» или «Аэробус-380» в состоянии лететь на 3 двигателях и даже на двух, а в крайнем случае и одного хватит на то, чтобы дотянуть до аэродрома. В целях повышения надёжности можно поставить на самолёт 5 двигателей, даже 8 или 10. Только зачем? Чтобы билет стоил вдвое дороже?

Когда у завода имеются большие объёмы производства, и продукция стоит на тысячах самолётов по всему миру, даже незначительная вероятность отказа может быть реализована. Это и происходит иногда во время аварий, отдельные из которых становятся катастрофами. Тщательное исследование инцидента позволяет сделать вывод о том, в чём была допущена ошибка и как в будущем её избежать. Со временем научно-технический прогресс делает своё дело, так что любая техника становится надёжней. Сегодня воздушный транспорт далеко не настолько аварийный, каким он был многие десятилетия назад. В будущем требования к безопасности вырастут ещё сильнее, что позволит приблизить вероятность оказа к нулю.

Небольшая поправка. Изначально В-747 проектировался под двигатели Прэтт энд Уитни JT9. И основные проблемы были связаны именно с этим двигателем. Двигатели Роллс-Ройс RB-211 и Дженерал Электрик CF6 появились тремя-четырьмя годами позже начала коммерческой эксплуатации самолета. Проблем с ними было гораздо меньше, поскольку они проектировались под самолеты L-1011 и DC-10 и доводились вместе с их испытаниями.

В первых кадрах летит А-320, сопровождаемый мотоциклетным ревом , затем весьма редкий в наших краях Эмбраер-145, боинг-737-500 Аэрофлот Норд, А-321, А-319.

Из Гонкога такие заказать можно, по размерами они где-то 30 см в длину и 1,5 - 2 см в диаметре. Светят зелёным лазером способны разрезать бумагу, картон и некоторые другие легкогорящие материалы, а так же с помощью такого лазера можно разжечь костёр. Длина фокусированного луча от 8 до 10 километров. Сам пару раз юзал такой лазер, штука прикольная но реально опасная, и на глаза направлять нельзя ни в коем случае (с близкого расстояния) мгновенно отслаивается сетчатка.

Изначальное предназначание (согласно инструкции) многоцелевой помощник в походах, в первую очередь универсальная зажигалка и нож. Но по сути ещё можно использовать как визир и оружие для самообороны (делать супостатов слепыми). Но есть одно но, батареки жрёт довольно быстро в режиме постоянного использования.

Кроме двух слов: "зажравшиеся" и "жлобы" в адрес наших "первых лиц самолётостроительной промышленности" на ум ничего не приходит.

На днях летал в Екатеринбург. Решил воспользоваться Скайэкспрессом. Вылет и прилет был выполнен с опозданием, но самая веселуха началась во Внуково. Нас посадили в челнок и повезли к самолету. Меня поразила реакция пассажиров, когда вместо скайэкспрессовского Боинга 737-500  они увидели перед собой отечественный ЯК-42 Кубанских авиалиний. Половину пассажиров охватили страх и истерика. Я просто офигел. Особо это диссонировало с поведением бортпроводников - привычное спокойствие. На истерику пассажиров реагировали спокойно - хотите-летите, не хотите-не летите. Деньги все равно не вернут. Улетели все-таки все, но занимали места в салоне очень долго. Кроме этого, пока пассажиры рассаживались, в салоне стоял жуткий скрип от кресел, да и самолет пока ехал до ВПП весь скрипел, как будто разваливается.