Это почему же?

На обычных маршрутах нам и ЭД4МК не видать. Про МКМ говорить бессмысленно. А вот на трассе Москва-Питер и еще где-нибудь МКМ будут ездить в качестве экспрессов. У нормальных людей будет возможность в них проехать с комфортом и хотя бы в более культурном обществе, если не в идеальном.

Честно, лично мне не очень интересен электропоезд, который производят в единичном экземпляре.

Это первый опытно-промышленный. Ради одного экземпляра не будут разрабатывать новый поезд, пусть даже на базе старого. Нововведений у него много.

1. С экономической точки зрения. Разработка нового поезда - дело дорогое. Окупается проект только при помощи выручки с билетов. Пока не будет серийного выпуска, то (примерно) в первом десятке амортизация (пусть самая нелинейная и оптимизированная) подвижного состава будет такова, что ни один здравомыслящий перевозчик не возьмётся окупать её стоимостью проезда.
2. Опять с экономической. А куда запускать-то в малом радиусе? В аэропорты?

Допустим. Выкинуть все ЭМ (ещё спорный вопрос: они все на балансе), напихать ЭД4МКМ. Получится семь штук. Что дальше? Подобных перевозок нигде кроме как на МЖД нет. И на МЖД никуда, кроме как в аэропорты. Ну, ладно, авиапассажиры - народ богатый, не грех и три рубля за километр брать. А больше просто НЕКУДА.
3. С политической. ДМЗ, как-никак, один из основных производителей подвижного состава. Существует с 1999 года (сам видел) документ - "Концепция организации пригородного и межобластного ЖД-сообщения" (могу ошибиться в дословном названии). Его раньше в напечатанном виде раскладывали в первых экспрессах ЭД4МК, типа, реклама мудрой ЖД-мысли мудрого ЖД-руководства. Там была поставлена куча производственных задач. Прошло 7 лет. Где 3-дверные скоростные аналоги "Спутников" для перевозки на 50 км? Где комфортабельные межобластные поезда (компромиссный вариант МК не рассматриваем - он почти ничем не отличается от серийной "простой" электрички кроме салона)? Где поезда, способные питаться от постоянного или переменного тока (для движения в те области, где по пути есть смена питания)? А нету ничего этого! Обилие рабочих лошадок ЭД4М - это простое воспроизводство ПС концепции сорокалетней давности. Что должно сделать руководство ЖД? Только хмыкнуть...

И получится ЖД-аналог монорельса. Вроде он есть. Вроде на лицо технологический прорыв. Только прорыв - единичный, "работа в стол" - создали технологию, исписали кучу бумаг - и в архив. А с учётом себестоимости подобного прорыва, который НИКОГДА не окупится...

Прогресс - это серийный выпуск. А выпуск единичного выставочного экземпляра... Это гора рождает мышь... Увы...

Так ЭД4МКМ-не новый тип ПС, а хорошо замаскированный 40-летней давности.

По предварительным сведениям, стоить он будет дешевле ЭМ2И и ЭМ4...

Если все ЭМ поменяют на ЭД4МКМ, тогда я одобряю его идею, а в принципе полностью согласен с Crazy Tosserом.

А в случае НЕ принятия такого решения, три вагона МКМ поедут, не спеша, обратно.
В общем - нашли, куда пристроить. Хоть где-нибудь, хоть как-нибудь.

Это как с монорельсом.Когда должна была быть выставка на ВВЦ,сразу понадобился монорельс.Потом выставку отменили,а монорельс уже начали делать.Так он и есть из неоткуда в никуда,но мимо ВВЦ.Извиняюсь за ОФФ.