Тут сзади пневмоподвеска.

Так примерно на столько его и утяжеляют. Если этого не сделать, то он ляжет на бок при любом резком манёвре. Потому и делают на любых автобусах аварийные выходы ещё и в крыше.
Вы как крупный специалист в автобусостроении ещё почему-то забыли учесть такие очевидные факторы, как ограничение эксплуатационной скорости и работа подвески при движении машины. И мозги в голове водителя.
В любом случае для управления автобусом нужны права категории "D", которую сейчас поделили ещё и на части по пассажировместимости. Автобус - это очень специфичное транспортное средство, для управления которым нужны определённые навыки и знания. Плюс ответственность за людей. Кстати в водительской медсправке есть отдельная графа о допуске на категорию "D". Это для того, чтоб шибко впечатлительные люди с расшатанной психикой не допускались до перевозки людей. К сожалению, у нас это зачастую формальность, как и вся медсправка. Вот и попадают за руль всякие шизофреники.

Не соглашусь. Все-таки двухэтажные транспортные средства придумываются не жадинами, а рачительными коммерсами, желающих снизить затраты на эксплуатацию. Это нормальный подход. Другое дело как это делать. Я не ездил на наших двухэтажных поездах, но оценки в основном негативные. Наверное, дело привычки. Ну и цена за тесноту должна быть ниже. Я считаю плацкартные вагоны пережитком прошлого, и пользуюсь только купейными. Поэтому я скорее "за" двухэтажные сидячки и купейки. А вот со сдвоенными Сапсанами не соглашусь категорически. Решение правильное, хотя бы потому, что любую дополнительную нитку Сапсана очень трудно проложить, поскольку линия и так перегружена, и сдвоенные поезда позволяют гибко реагировать на периоды увеличения пассажиропотоков.

Кстати, очень интересный вопрос - что дороже, отечественная простенькая "маршруточная" мягкая сидушка или импортная пластиковая сидушка как в ЛиАЗах.)

Донской
Мы же выяснили, что этот автобус не только выше, но и заметно шире - на целый ряд сидений.

Я тоже против двухэтажного ПС, но не стоит здесь дальше развивать тему двухэтажных поездов и прочих видов ОТ. Здесь мы выяснили, что проблемы с конкретным автобусом Автолайна нет - он не только чуть выше, но и заметно шире. Просто так он не опрокинется - если нет фобии, то понять это легко.

Сапсан - моторвагонный ПС. Двойной Сапсан - это примерно как два трамвая по СМЕ, каждый тянет сам себя.

А все равно часто вижу в салонах всякие надписи и даже царапины на стеклах. Уроды не вымирают - уже их новенькие поколения работают - уже 2000-х гг. рождения.

Новая маршрутка 1170 поехала. По реестру м.Коньково - Щербинское кладбище, по жизни м.Тёплый Стан - Коммунарка - м.Бунинская Аллея.

Тоже сегодня встретил. Ей богу, страшны, как моя жизнь.... 

Почему сразу пешком? Будем ездить, но битком.

Я по радио слышал, что маршрутки в нынешнем виде до конца года прекратят свое существование. Гордо было сказано.