Гореть всегда есть чему, хлорвинил на электропроводке, пластиковые трубки, технологические жидкости, наконец пластиковая отделка салона. Другой разговор, что это всё стараются сделать трудногорючим.

Авиация накопила многолетний, относительно безопасный, опыт эксплуатации алюминиевых конструкций. Почему бы ему не перекочевать на другие виды транспорта? Здесь нужно без фанатизма подходить к его применению, всегда имея ввиду высокую горючесть алюминия. Взвесив все "за" и "против". Алюминиевый кузов, что для вагона, что для автобуса более трудоемок в изготовлении, и более проблемен в ремонте. Но применение его, допусим, в той же Ласточке дает существенное снижение веса конструкции. При почти равной длине вагона Ласточки и ЭР22, вагон Ласточки вполне проходим по осевой нагрузке на рельс, а у ЭР22 она упиралась в предел, а то и превышала его. Что касаемо возможности пожаров, то вряд ли его вероятность у Ласточки выше, чем у ЭР22. Насколько я помню, главным преимуществом алюминиевого кузова являлся значительно более высокий срок службы в сравнении со стальным. В реальной эксплуатации это практически не подтверждается. Алюминиевые конструкции плохо переносят ударные нагрузки.