Я так думаю, на замену ЭТ2-002 и 013 под экспрессы до Торжка и Конаково.

Сегодня проехался в воронежском скором от Рязани до Москвы под ЭП20-007. Отличные ощущения! После кошмарных рывков ЭП10 ехали, словно по маслу. Разгоняется не особо резво, но всё равно, на нескольких участках еле ползли - значит, есть (наверно) ещё куда ускоряться.
А вот насчёт оборачиваемости составов - я лишний раз убедился, что оптимизация РЖД во многом не ведома. Поезд №45 Воронеж-Москва прибывает в 14:17, встречный №46 Москва-Воронеж отправляется в 15:20. Так вот, вместо одного гоняют два состава: один приехал, высадил пассажиров, увезли в тупик и там сутки торчать. Какая уж тут, к лешему, прибыль!

Я, конечно, не знаю железнодорожных нормативов, но, помнится, одной из причин, по которой в Россию не пришла авиакомпания-лоукостер Райанэйр, было требование разворачивать самолёт в аэропорту за 15-45 минут. Немыслимые цифры для советского персонала советских аэропортов, которому только на выгрузку багажа надо два часа, на уборку ещё два часа (и плюс два часа перекур). А по европам Райан летает, и аэропорты укладываются в эти цифры.
"Составу положен отдых" - это что? Ну, если на пальцах, объяснить сможешь? Например, поезд Москва-Владивосток едет себе и едет, и как-то "минимум три часа" за всю неделю ни разу не просит, вот график. "Заправка водой"... КБШовские и Южно-уральские многие поезда, например, заправляются на технической станции Звезда, меньше, чем за полчаса укладываются. Чем же "прочим" кроме воды заправляется состав? Пивом и чипсами? Целые сутки? Бельё загрузить в вагон - пять минут, жратву в вагон-ресторан - десять минут, воды залить - двадцать, уборка - тоже двадцать. Итого: ДВАДЦАТЬ минут. Остальное - простой.

Это всё можно сделать в Воронеже, где состав ночует, приехав из Москвы вечером и отправляясь в Москву утром.
Но звучит прикольно! Шесть с небольшим часов состав проехал, и ему уже надо техническое обслуживание делать. Круто! С таким успехом надо вообще четыре состава иметь: два ездят, стоя сутками, а два полных состава - подменных. (Стебусь. Или я угадал? )

Скорее всего, два состава завязано именно под существующий график, чтобы поезд отправлялся из Воронежа в начале дня и прибывал в конце. Чтобы использовать один состав, нужно на часа полтора раньше сдвигать время отправления из Воронежа и на полтора часа позже отправление из Москвы. Тут возникает уже вопрос - удобно ли будет такое время для воронежцев, и возможна ли прокладка скоростной нитки в другое время. Кроме того, скоростной поезд Москва-Воронеж существует относительно недолго, и в этом случае лучше поднакопить опыт, временно перестраховаться и иметь два состава, чтобы тщательнее проводить предрейсовое обслуживание.

Отредактировано Tatrus (2013-02-24 21:09)

"Премиумные" вагоны там, гулкие, тряские, скрипучие со сдвижной дверью из тамбура наружу. Я в плацкарте ехал, залез на полку и подремал пару часов. Сиденья матерчатые - грязные и засаленные. Причём, вагоны новые. Поезд, в общем, как поезд. Расписание прекрасное, электровоз теперь прекрасный. А вагоны - они по всему РЖД такие фиговые.

Какая "тонкая" фраза! Конечно, тряска не больше, чем в других ТВЗ! Но очень сильно больше тряска, чем в старых вагонах. Причём, не просто тряска (когда каждый стык чувствуешь), а жуткая вибрация, особенно на верхних полках. В таком вагоне в Питер я вообще уснуть не смог: вибростенд натуральный.

Опять-таки, ЗАЧЕМ? Между прибытием поезда в Москву и отправлением из Москву 1 час 3 минуты. Этого мало?