На сайте РЭ специалисты , связанные с эксплуатацией Сапсана сообщили , что для Сапсана установлено ограничение скорости - 200 км/ч . Какие - то проблемы с колесами . Какие именно - пока не знаю .

Посмею сделать очень скромное предположение, что просто Сапсаны не выдерживают наших рельсов. Не в том состоянии ЖД-пути, чтобы по ним гонять с 250. Я считаю, что правильно снизили скорость, так надежнее будет. Пока не построят выделенную скоростную линию для Сапсанов, пока пусть ездят с 200.

Уж колеса та у них те же, что и у всех ICE3.

Строить выделенную скоростную ради 4-10 пар в сутки нерентабельно . Она себя не окупит .

Я не был в Германии , но теоретически готов предположить , что врядли они проложены через  вымерающие безлюдные территории , типа Тверской или Новгородской области . В нашем случае в ближайшие годы врядли понадобится более десяти пар в сутки , даже если , как обещают , пустят  составы в Курск , Самару , Сочи , Нижний Новгород , где составы со скоростью более 200 км/ч совершенно не актуальны .

А какая разница, где они проложены? Главное - пункт А и пункт Б, которыми в данном случае являются Москва и Питер. Все дело в том, насколько часто, какому количеству людей надо ездить из одного города в другой. А где проходит трасса, думаю, что пассажиров даже не волнует. Нужно просто с умом организовать перевозку, чтобы было выгоднее ехать на поезде, чем лететь.

в том то и дело , что пассажиропоток есть только из пункта А в пункт Б . Он ограничен , а промежуточных станций , которые могли бы его добавить нет . В Германии , как я слышал айсы возят далеко не только из А в Б , но и между ними .

Если говорить о пассажиропотоках между Москвой и Питером и, скажем, между Тверью и Питером, здесь вопросов не будет: между А и Б почти весь поток, а из Твери человека два. Аналогично Москва-Самара: на промежуточных остановках в "Жигули" не садится практически никто. Ещё и из-за дикой цены: народ на станции Инза как-то победней, чем на станции Москва. И "Жигули" делает минимум остановок. Аналогично в Минск ходит "Славянский экспресс" с одной остановкой в Орше (не помню, в Вязьме он сейчас останавливается или нет). Для промежуточных остановок, особенно мелких, есть другие поезда с другими ценами и другими скоростями. Бывает, и пересаживаться приходится. Но когда есть всего 2 пути, по ним идут грузовые поезда, электрички и пассажирские всех видов - особо не разгуляешься. Тем более, когда скорости всех поездов 40-70 км в час, и надо всунуть в расписание что-нибудь даже 100 км в час...
Имхо, смешивать мух с котлетами не стоит: если есть востребованность поездов со скоростью 70 км в час, и если состояние путей не позволяет больше, гонять там "Сапсан" и двигать весь график - только зря время тратить. А вот когда пути станут такими, что можно будет гонять 120 км в час, то в такой график уже можно засунуть что-нибудь 160 км в час и без остановок.

Когда я ехал в Тверь,один мужик спрашивал проводницу,нет ли лежачих мест
И остался недоволен,когда узнал,что нет...

Вообще в праздники он заполнялся хорошо,особенно дневной рейс
Я видел,как у касс люди просили хоть какой-нибудь билет на сапсан,чтобы их хотя бы стоя туда взяли
кассирша сказала тогда,что поезд идёт "на ура"и билеты расходятся быстро.

замечу,что многие им интересуются.В Твери на платформе стояло много людей,многие вышли просто посмотреть на сапсан.Они никого не встречали и не провожали.
От нескольких человек слышал фразу"я лечу на сапсане,я в оба конца летал на сапсане" и т.п.

для утреннего и вечернего сапсана это вообще не важно,он же нигде не останавливается
На дневном большая часть едет конечно весь путь,в Твери зашло и вышло несколько человек
Двое в моём вагоне ехали до Окуловки

Nik-T@r
Верно, немцы тоже... когда не в своей стране, то могут, расслабившись, брать пример с некоторых наших людей, иногда могут и выпить больше, чем надо. И по поводу коррупции в Сименсе я тоже уже слышал не раз, еще до наших Сапсанов. Они тоже люди, им тоже свойственны недостатки.

Ну, имхо, только дурак будет пользоваться новой непроверенной техникой в первый год эксплуатации. Я сам в Питер и прочие места летал, летаю и буду летать. Дело не в конкретном "Сапсане". Поезд - новый, его будут обкатывать ещё с год. А что цену сразу задрали - так это природная жадность РЖД. Ну, обосрутся до конца, вообще всех клиентов потеряют. Будет "Сапсан" воздух перевозить.

Деньги пока Сименс платит. Другое дело, что хотелось бы ездить с комфортом, вовремя, за нормальную цену, а не читать в новостях, что "Сименс согласно контракту забашлял ещё столько-то штрафных миллионов". (Кому, кстати?)

Так немцы не расслабляются. Они просто такие же как и большинство наших людей. А в Германии да и вобще в Европе и США порядок не из-за того что люди там воспитанные. У них просто законодательство жесткое. А так они все такие же свиньи. Поэтому европейцы с удовольствием посещают Россию.

Претензии к БЧ)))

Дим, сам вспомнишь: как Гитлер отучил немцев без билета ездить? Или подсказать? Они не свиньи - не потому, что не свиньи, а потому что несколько поколений живут в условиях зверской диктатуры закона. А как пьют немцы с Фольксвагена в Калуге, мне куча работающих там приятелей рассказывали. Не потому, что немцы - свиньи, а потому что нет таких законов. А люди - везде примерно одинаковые. Про чешское и белорусское быдло на улицах много слышал? И я не много. А оно есть, я видел и за свои слова отвечаю!
Касательно поезда: любой новый проект будет обкатываться. Производство-то даже не серийное пока. Так, мелкая серия, экспериментальный выпуск. Естественно, будет куча глюков и доработок. А вот почему РЖД сразу назначило такие ценники - непонятно. То ли правда, там жадность - одна из основных черт, то ли считать не умеют, то ли маркетологов нет ни одного. Просрут ведь и этот сегмент тоже. Неужели не понимают!

Дим, пример-то понятен. Но речь, имхо о чём: люди, выполняющие работу, везде примерно одинаковые, связанные условностями и выполняющие инструкции. Инструкции тоже пишут люди "одинаковые", а значит, вполне могли чего-то не учесть, на что-то "забить", где-то на что-то наплевать, а что-то просто пропустить. У всех есть право на ошибку, и важна не только сама ошибка и не только её наличие, но и отношение к ней. Когда на линию выпускают откровенно сырой состав, это говорит о том, что:
1. РЖД испытывало его целый год и испытало ПЛОХО.
2. Сименс при проектировании допустил целую кучу ошибок, но не успел их исправить, поскольку за время тестирования ошибки выявлены не были.
3. Когда состав выходит в эксплуатацию, и в нём постоянно возникают неполадки, значит, происходит тестовая эксплуатация. Назначать полную цену во время тестовой эксплуатации - ВЕЛИЧАЙШАЯ МАРКЕТИНГОВАЯ ГЛУПОСТЬ.
Надеюсь, понятно, о чём я?
Теперь просто интересно смотреть: чем всё закончится. Сименс-то забашляет, не сомневаюсь. Посудится, поворчит, но заплатит: цена "птичек" такова, что, наверняка, в неё штрафы включены и не раз. А вот как РЖД будет состоятельным пассажирам объяснять, что целый год состав гоняли, ничего не нашли, а тут вдруг "ни с того, ни с сего" отопление вырубилось, с колёсами проблемы, опаздываем. "Да, пассажиры, простите, конечно... Вот вам рюмка бесплатного чая. Но двести баксов будьте добры, отдайте!" Какой дурак следующий раз с ними свяжется?