Потому что МВМ пока ещё не выпустил конкурента ЭД4М, а ЭД4М единственная рабочая лошадка для РЖД. Всяких Сапсанов и прочих пернатых в рассчёт не берём - это просто дорогой понт для РЖД. На фоне этого выглядят ещё более интригующими заявления главного конструктора МВМ о переходе на новые технологии - в первую очередь кузовные.

Это да. Главное чтобы конкуренция происходила в первую очередь между нашими предприятиями. Потому как способность SIEMENS платить откаты уже известна. И о конкуренции тут зачастую речь не идёт уже.

Фишка в том, что Siemens платит всегда неприлично много. А у наших предприятий по любому не остаётся ни чего кроме как предлагать аналогичную продукцию по существенно более низкой цене, и конкурировать меду собой. Впрочем глядя на то как развивается ситуация в нашей стране, думаю откатная вольница может скоро закончится.
Впрочем мы уже далеко ушли от обсуждения главной новости этого топика - ДПМ

Отредактировано SHERIDAN (2013-09-15 02:47)

Он, кстати, с электропередачей.

Я больше имел ввиду классическую схему с моторными вагонами. Хотя если штадлеровские электрические тяговые секции способны тянуть по несколько вагонов каждая (чтобы можно было сформировать состав от 8 до 11 - 12 вагонов), то может получиться вполне занятная конструкция.

В общем очень перспективная конструкция. МВМ вновь радует.

"Брянские шестивагонки" ещё два года назад ушли в прошлое.

Ну так по факту у него вагоны как у полноценной электрички. А РА-2 по сути таже Яуза с переделками под ЖД

Видел и я это чудище. Правда внутри не побывал. На мой взгляд странноватый аппарат, но может и пойдет в серию. Возможно с его помощью возродят маршрут Москва - Новомосковск.

Это как МГТ, наверно, просит ставить на все ЛиАЗы деревенские двери, а не современные.

В Европе разве зимы не бывает? И метелей? В Скандинавии намного теплее? Какие-то интересные аргументы продолжают у многих звучать по поводу того, что Россия хуже живет исключительно из-за самого сурового климата.

А как же другой транспорт ездит без тамбуров? Да и есть технические решения, благодаря которым можно устранить весь дискомфорт, возникший из-за отсутствия тамбуров. Кроме того, современность ПС не определяется по отсутствию или наличию тамбуров. И последние можно сделать на другом уровне.

А это к чему данный дизайнер пишет? Это вроде бы никто и не требовал. И в Европе, насколько знаю, нет транспорта, где телеги как-то были бы спрятаны под низкий пол.

В целом то, конечно, я всегда понимал, что у нас не делают современный ПС не из-за отсутствия мозгов.

А чем эти условия отличаются от условий, например, в Швеции? Огромным количеством алкоголиков, облюбовавших по непонятным причинам ЖД?

ПС Сименса я то уважаю. Но его покупают, конечно, благодаря откатам и прочей политике. Так что смотреть на него с одной стороны не могу.

Потому что это техника другого уровня, да и в целом другая. То же говорили про Газели - если их может починить любой "мастер дядя Вася", то ремонтировать Mercedes уже могут далеко не все. Я сейчас тоже стою перед выбором нового велосипеда, рассматриваю зарубежные модели и думаю, насколько сложно их будет ремонтировать, понимаю, что опыт в ремонте советского мне не особенно пригодится.

Верно! Но разве не следует модернизировать техническую базу? Сейчас 21 век, а база соответствует где-то 1960 - 70 гг. Нельзя же все время на одном месте стоять. Метро же как-то переходит на новую базу, если номерные меняются на новый тип ПС.

Тоже все верно. Но ведь этот же бардак нельзя считать уважительной причиной невозможности заказать современный ПС. Пусть устраняют бардак и заказывают нормальный ПС нашим заводам.

Наверно нужно постепенно обновлять базу. Как в метро - не сразу же все депо переводят на новый тип ПС. Когда-то делать это нужно, все равно придется. Но понятно, что в обозримом будущем мы этого не увидим. Лучше кому-нибудь лишний раз обновить кортеж.